Vojaci víťazstva. Ako sa navigátor vrátil trikrát kvôli prednej línii?

„Veliteľ posádky bombardéra vždy vymenoval pilota. Ale na základe mojich skúseností s bojovou prácou s tým nesúhlasím ... Pilot je vodič lietadla. Posúďte sami: nemal palebnú silu, nezaoberal sa navigáciou lietadla, nemal ani letovú kartu ... Nezaoberal sa ani bombardovaním, ani nemal najmenšiu predstavu o tom, ako analyzovať počasie a výber trasy. Pilot sa vždy spoliehal na navigátora a za letu bol poslušný sluha ... Všetko, čo robí navigátor, a všetky bojové úspechy posádky závisia od neho. “

Takto predný vojak, účastník obrany Moskvy a bitky pri Stalingradu, objednávkový nosič, veliteľ leteckej navigácie a bombardovanie Nikolaj Nikolajevič Pantelei vo svojich „poznámkach k navigátorovi“ hodnotí úlohu navigátora bombardovacieho letectva.

Cesta k nebeskému chlapcovi z bieloruského vnútrozemia sa začala v novembri 1938 po príchode na leteckú školu Melitopol. Tam sa dozvedel, že kadetovia sú pripravovaní na službu v letectve, ale nie pilotmi, ale „letnabmi“ - pozorovateľskými pilotmi, pretože vtedy boli povolaní navigátori.

Mimoriadne sklamaný Nikolai napísal správu, v ktorej žiadal o vylúčenie a poslal späť do Borisova. Ale starí súdruhovia vysvetlili, že pre chlapa by bolo ľahké ho aspoň tak odhodiť domov, musel by slúžiť v strážnej spoločnosti. Možno je lepšie naučiť sa navigátora? Kadet súhlasil.

Poručík Kubari sa stal zaplavený v gombíkových dierkach absolventa 1. mája 1940. Letná dôstojnícka služba sa začala bombardovacím plukom umiestneným v Ivanovo. Ale po šiestich mesiacoch dôstojník „slobodomurári“ náhle skončil.

Je zrejmé, že príliš veľa členov Komsomolu odpovedalo na výzvu „Mládež - lietadlá“. 22. decembra 1940 podpísal ľudový komisár Tymošenková rozkaz, podľa ktorého bola celá letová posádka letectva presunutá do vojenskej služby. Piloti sa podľa nového poriadku nazývali piloti, letné letky sa nazývali bombardéry a leteckí technici sa nazývali mechanici. Letové školy všetkých by nemali byť prepúšťané dôstojníkmi, ale seržantmi.

Dôstojníci, ktorým sa podarilo získať hodnosť, ale slúžili menej ako 4 roky, boli premiestnení do kasární, ich rodiny dostali každý 2500 rubľov a poslali domov.

Ráno 22. júna 1941 sa N. N. Panteley stretol s obsluhou na letisku. Prvý bojový let sa uskutočnil 3. júla.

V letke bombardérov SB, ktoré zasiahli konvoj nepriateľských tankov blízko bieloruskej Vileyky, sa auto nášho hrdinu zatváralo. Bombardierský strelec dokonale videl, ako jeho kamaráti presne bombardovali: „Keď bomba zasiahne konvoj, dva tanky sa okamžite vrhnú do priekopy.“

Nikolai tiež upozornil na niekoľko úžasných vtákov, ktoré blikali v blízkosti lietadla aj po bombardovaní, keď sa letka otočila a mierila na letisko. V prípade čiernych „vtákov“ neskúsený strelec zapálil výbuchy protilietadlových nábojov.

Pri Vileike nedošlo k žiadnym stratám, ale ďalší let do Rezekne (Lotyšsko) sa tragicky skončil. 4. júla letka letela na misiu bez sprievodu bojovníkov. Na oblohe nad cieľom zaútočili sovietske bombardéry nacistických bojovníkov.

Bombardier sa pripravil na útok: vypočítal uhol mierenia a búrania, nastavil údaje na dohľad, otvoril bomby a pripravil sa na bombardovanie, dal ho do okulára. A zrazu - úder, veliteľ, bez života pochovávaný vo volante, plameň v okienku, strmý vrchol poškodeného vozidla. Navigátor okamžite spustil bomby a rozhodol sa skočiť.

Nebolo to také ľahké. Preťaženie nedovolilo Nicholasovi vtlačiť ho na sedadlo. Navigátor sa mentálne pripravil na stretnutie so zemou, ale akosi zázračne vypadol z poklopu, oddelil sa od lietadla a trhal prstenom padáka.

Pred domorodým plukom, ktorý do tej doby zmenil svoje miesto pôsobenia, cestoval dôstojník bez dokladov - čiastočne zostali pred odchodom - 12 dní. Počas tejto doby sa mu podarilo stretnúť s nemeckými sabotérmi, navštíviť „pechotu“ pri pechote, trochu sa uzdraviť v poľnej nemocnici a „hovoriť“ so špeciálnou osobou. Jeden príliš horlivý politický inštruktor dokonca zamkol N. Panteleyho pod hradom.

Do 16. júla zostali dve eskadry pluku dve, ostatné boli stratené v bitvách. Väčšina ich pilotov zomrela a len pár z nich malo to šťastie, že sa mohli vrátiť.

Po ďalších dvoch týždňoch nepretržitých bitiek od 134. vysokorýchlostného bombardovacieho pluku zostalo iba 9 vozidiel, z ktorých tvorili eskadru, ktorá pokračovala v boji. Pluk bol ako bojová jednotka vyslaný do zadnej časti formácie.

Na stavbe 10. augusta 1941 veliteľ eskadry, do ktorej padol aj náš hrdina, prečítal na linke gratulačný telegram velenia. Medzi ďalšie významné patrí N. N. Panteley, ktorý získal Rád Červenej Hviezdy. Získanie ceny však zlyhal. Počas vojny nebol čas a potom sa ukázalo, že všetky dokumenty boli stratené.

Po druhýkrát bolo 13. augusta 1941 na palubu zostrelené auto s NN Panteley. Bombardér bol už nad terčom, keď náhle narazil na vrchol. Črepy protilietadlového projektilu poškodili chvost, lietadlo stratilo kontrolu. Keď padol bomby, navigátor tentoraz opustil lietadlo bez väčších ťažkostí a pristál ako pilot na území okupovanom nacistami.

Orientujte sa na zem, určte smer k prednej línii a dostaňte sa k svojim pomáhaným navigačným schopnostiam. Tri dni bez vody a jedla Nicholas študoval terén, požiarny systém nemeckých jednotiek a trasy sovietskych lietadiel. Vyhodil dokonca aj nové zablatené topánky, ktoré horúčkovito vrčali a šiel naboso priblížiť sa k Nemcom.

Úsilie prinieslo výsledky. Navigátorovi sa podarilo načrtnúť plán oblasti, vyvinúť približnú trasu a dokonca zabezpečiť prísľub pilota „dať pol litra“, keď sa dostali na vlastnú päsť.

„Vlastný“ pilot, ktorý opustil zraneného bombardéra a ťažko mu zranil chrbát, okamžite ho vzal do nemocnice. A náš hrdina bol definovaný „pre ostnatý drôt v nejakej kobke“, pretože „je to potrebné. Tu sú všetci testovaní, ktorí sa objavia z prvej línie.

Demontáž sa našťastie úspešne skončila. Týždeň po bitke sa N. N. Panteley vrátil k jednotke. Skutočnosť, že sa mu dvakrát podarilo prežiť, nazvala kolegami navigátorom „nesmrteľným kascheyom“.

Vrátil sa aj kamarát v nešťastí, veliteľ posádky, s ktorým bol Nikolay vybraný z nepriateľa. Príležitostne, ako sľúbil, poďakoval svojmu spasiteľovi, ale „vyvalil“ nie pol litra alebo dokonca liter, ale celú krabičku vodky.

Vojna pokračovala. Začiatkom roku 1942, keď bol pluk, kde slúžil NN Panteley, úplne „odzbrojený“ a 4 lietadlá zostali v radoch, podľa plukového veliteľstva bolo 168 letectvov. „Priemerne dva odchody denne.“ Za bitky pri Moskve bol N. N. Panteley poctený Rádom Červeného praporu.

Tretí raz bol lietadlo statočného navigátora, tentoraz už Pe-2, zostrelené 13. júna 1942 v Stalingrade. Po opustení horiaceho auta zomrel operátor streleckej rádiostanice, veliteľ si pri pristátí zlomil nohu.

Nikolai odtiahol pilota do dediny, skryl ho medzi roľníkmi a prešiel cez frontovú líniu. Po jeho oslovení som zavolal na pluk, odkiaľ poslali na záchranu dve pľúca Po-2.

Navigátor vysvetlil, kde zostal jeho veliteľ, vyvinul trasu a vyletel po tom, čo bol súdruh s príletmi. Veliteľ posádky bol úspešne evakuovaný z prednej línie.

Za tento výkon bol jeden z pilotov Po-2 ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a N. N. Panteley bol vyznamenaný Rádom vlasteneckej vojny, „pretože už som mal pre Hero certifikáciu“.

Navigátor bol trikrát zostrelený nepriateľmi a trikrát sa mu podarilo nájsť cestu domov.


Zanechajte Svoj Komentár