Je možné vyvinúť autá bez premýšľania o ziskoch? Časť 1

Niektorí talentovaní ľudia však vynaložili veľa úsilia na vytvorenie a zdokonalenie automobilu, nie vôbec na dosiahnutie cieľa získať materiálny zisk. Dokonca aj s patentmi podanými v ich vlastných menách, majú len zriedka záujem, a ak boli horšie ako ktokoľvek za peniaze, budú plne investovať svoje zisky do nového výskumu. A niektorí z nich už od mladého veku mali veľký finančný kapitál, boli vychovaní v luxusu, boli osvetlení kariérou vládnych úradníkov a vylievali sa na horákoch a peciach vo svojich dielňach a potom odviedli riadnu verejnosť na pokojných predmestiach a odišli na ďalší testovací výlet.

Predpokladajme, že Škót Murdoch sa práve snažil posúdiť možnosť využitia parnej elektrárne na riadenie vagóna. A jeden z najbohatších mužov v Paríži, gróf Albert de Dion du Malfyans, postavil svoje parné zázraky len pre zábavu - chcel jazdiť tak rýchlo, ako mohol ktokoľvek. Daimler a Maybach hľadali aplikáciu pre svoj benzínový motor, ktorý videl rozsiahle vyhliadky. Po posilnení automobilov v každodennom živote však boli nadšenci, ktorí chceli vytvoriť najlepšie auto - rýchle, spoľahlivé, pohodlné, tiché a krásne, ako skutočné umelecké dielo, zatiaľ čo ich finančné náklady a zisky ich trochu trápili.

Frederick W. Lanchester realizoval takéto avantgardné myšlienky vo svojich autách, že nebolo možné nájsť niečo podobné ešte predtým, ako bolo distribuované klasické usporiadanie. Ako výsledok, on bol nútený opustiť svoju spoločnosť, a akcionári, ktorí získali kontrolu nad ním začali vydávať stroje, ktoré boli celkom triviálne v dizajne. Mnohí slávni inžinieri v Amerike - Ransom Eli Olds, George Scripps-Booth, slávny metalurg a vynálezca nehrdzavejúcej ocele Elwood Haines, Ebner Doble a August Horch v Nemecku, George Richard a Emile Gobron vo Francúzsku a iní - čelili rovnakému problému.

Niekedy talentovaní odborníci, ktorí sa už v iných oblastiach odporučili, začali pracovať s autami. Napríklad Walter Owen Bentley po prvej svetovej vojne bol známy predovšetkým ako tvorca rotačných motorov používaných na stíhačkách Sopwitch. Tak začal stavať autá Gabriel Voisin - popredný výrobca lietadiel vo Francúzsku a tvorca prvého lietadla na svete s celokovovým pokovovaním. Po zavedení leteckých noriem v automobilovom priemysle zozbieral autá v jednotlivých množstvách, séria sa často nehovorila a väčšina jeho automobilov bola jedinečná, jediná svojho druhu. Používal drahé technické riešenia - valveless motory, poloautomatické planétové prevodovky. Okrem toho odvážne začal experimenty - postavil jedno z prvých vozidiel s pohonom predných kolies vo Francúzsku a toto auto malo 12-valcový motor, takže kapota obsadila polovicu svojej obrovskej dĺžky a kvôli ťažkostiam s umiestnením prevodovky a diferenciálnym polomerom otáčania Ukázalo sa, že je niekoľkokrát väčší ako pravý. Neskôr Voisin postavil autá s 12-valcovými motormi v tvare V. V tom čase tiež nepoznal trendy v dizajne, vrátane nadšenia pre pseudo-aerodynamický štýl, jeho autá vynikali okrem iného svojím mimoriadnym vzhľadom a pripomínali lietadlá - jednoduché striktné formy a nič zbytočné, okrem malých lukov, ktoré podporovali krídla. Za 20 rokov svojej existencie spoločnosť vyrobila len približne 1 000 áut, medzi zákazníkmi boli slávni spisovatelia Anatole France a HG Wells.

Ostatní bývalí letci - bratia Farmanovci, bratia Buchchiali, neobmedzovali svoj tvorivý let. Prvý z nich vyrobil 100 áut do 10 rokov - od roku 1920 do roku 1930, najviac šiel na Blízky východ a do Indie, niektoré nariadili vládcovia Siamu, Laosu, Kambodže, Bornea a ďalších exotických krajín. Títo boli schopní postaviť niekoľko kópií automobilov v predvečer Veľkej hospodárskej krízy, z ktorých väčšina nebola ani predaná. Oni sa rozhodli pripojiť viacvalcový motor s prevodom pohonu predných kolies, dokonca postavili 16-valcové auto - jedna z najväčších záhad v histórii automobilového priemyslu je s tým spojená, autoritatívni historici dokonca pochybujú o jeho existencii, v každom prípade, o slávnom zberateľovi Williamovi Harrovi, ktorý demontoval motor, ktorý získal napríklad presvedčený, že je - falošný, figuríny. Niektorí však svedčia o prebiehajúcich skúškach tohto vozidla a jeho výkresy sú vyhotovené so všetkou presnosťou a profesionalitou.

Ettore Isadoro Arco Bugatti bol viac umelcom než inžinierom. Odišiel do automobilového priemyslu len preto, aby nezostal v tieni svojho staršieho brata, ktorý sa už stal slávnym sochárom. Ale pokračoval v demonštrácii svojej veľmi rafinovanej chuti. Vo svojej továrni robil nielen autá, ale aj technické prostriedky, ako aj jedinečný, veľmi krásny a neuveriteľne komplexný nábytok, ktorý bol mimoriadne vzácny kvôli svojej neobvyklej povahe, najmä preto, že bol veľmi drahý. Keď sa Ettore rozjasnil na inom kreatívnom nápade, továrenský personál hodil všetku ostatnú prácu a naliehavo sa držal pri jeho realizácii, a Patron nedal svojim ľuďom jediný výkres - riadil sa ako dirigent a každý to pochopil z polovice slova. Vzhľad motorového priestoru sa staral o oveľa viac vlastností motora - chcel, aby majiteľ jeho auta nemohol znížiť kryt kapoty. Odmietol akúkoľvek radu, aby vylepšil svoje výtvory: „Moje autá sú perfektné, snažte sa to urobiť sami, ako uznáte za vhodné - uvidíme, ako to robíte!“ A on nemal záujem o zisk - odmietol prijať príkaz určitému kniežaťu krvi, citujúc jeho zlé správanie. Mal veľa peňazí, trávil čas vo svojich viniciach, chovateľských staniciach a stajniach, ako aj v štúdiu, kde kreslil, vyrezával a strihal oblečenie z drahého hodvábu. Pre jeho syna Jeana sa škola stala továreň jeho otca, a to bol Jean, ktorý bol najväčším pokladom svojho otca, a jeho smrť ukončila tvorivosť a samotný život patróna.

Exkluzívne pre potešenie Erret Lobban Kord získal firmu bratov Dyuzenberg a dal im neobmedzené finančné prostriedky na vytvorenie najlepšieho auta na svete. Ochladil sa, jednoducho predal svoje impérium za nič.

predĺženie

Loading...

Zanechajte Svoj Komentár